1. Зніміть гайку та переднє колесо.Припаркуйте автомобіль на досить рівній поверхні та встановіть стоянкове гальмо.Для гайки з поперечним різьбленням, яка не хоче послаблюватися або затягуватися, вам доведеться зрізати колісний болт.Поставте колесо на землю, щоб втулка не могла обертатися, покладіть гайковий ключ або торцевий ключ і тріскачку на проблемну гайку.Насуньте більший брусок на ручку гайкового ключа або тріскачки.Я використовував ~4 футу довгу ручку свого 3-тонного гідравлічного домкрата.Закручуйте гайку, поки болт не зірветься.У моєму випадку для цього знадобилося обертання приблизно на 180º, і гайка одразу зіскочила.Якщо колісний болт зривається у втулці або вже вільно обертається, то вам доведеться відірвати гайку від колісного болта.
Знявши проблемну гайку, послабте інші гайки на один оберт.Поставте протизадні упори за задні колеса та підніміть передню частину автомобіля.Опустіть передню частину вниз на підставку домкрата, розміщену під поперечиною біля задньої втулки для нижнього важеля керування (не використовуйте саму втулку).Зніміть гайки, що залишилися, і колесо.На малюнку нижче показано частини, які потрібно зняти або послабити.
2. Зніміть гальмівний супорт.Оберніть шматок міцного дроту або випрямлену дротяну вішалку навколо кронштейна гальмівної магістралі, як показано на малюнку нижче.Відкрутіть два 17-мм болти, які кріплять гальмівний супорт до кулака.Щоб послабити ці болти, вам може знадобитися розривна планка на храповику з поворотною головкою.Пропустіть дріт через верхній монтажний отвір, щоб підвісити супорт.Використовуйте ганчірку, щоб захистити пофарбовані супорти та будьте обережні, щоб не переломити гальмівну магістраль.
3. Зніміть гальмівний ротор.Зніміть гальмівний ротор (гальмівний диск) із маточини.Якщо вам потрібно спочатку послабити диск, використовуйте пару болтів M10 у доступних різьбових отворах.Уникайте потрапляння мастила чи масла на поверхню диска та покладіть диск зовнішньою стороною донизу (щоб поверхня тертя не забруднилася на підлозі гаража).Після того, як диск було знято, я вставив гайки на хороші болти, щоб уникнути пошкодження різьби.
4. Послабте пилозахисний кожух.Зніміть 12-міліметровий гвинт із кронштейна датчика швидкості на задній частині пилозахисного кожуха та відставте кронштейн (за потреби зав’яжіть його мотузкою).Викрутіть три 10-мм гвинти з головкою з передньої частини пилозахисного кожуха.Ви не можете зняти пилозахисний кожух.Однак вам потрібно переміщати його, щоб він не заважав вам працювати.
5. Зніміть колісний болт.Постукайте по зрізаному кінці болта молотком вагою від 1 до 3 фунтів.Одягайте захисні окуляри, щоб захистити очі.Не потрібно бити по болту;просто продовжуйте злегка бити по ньому, поки він не вискочить із задньої частини втулки.На передньому та задньому краях втулки та кулака є вигнуті ділянки, які виглядають так, ніби вони були розроблені для полегшення вставлення нового болта.Ви можете спробувати вставити новий болт поблизу цих місць, але я виявив, що на своєму кулаку та втулці повного приводу 1992 року просто не вистачає місця.Маточина зрізана тонко;але не суглоб.Якби Mitsubishi щойно надала невелику вигнуту ділянку глибиною приблизно 1/8 дюйма або трохи краще сформувала кулак, вам не довелося б виконувати наступний крок.
6. Виїмка кулака.Виточіть виїмку в м’якому залізі кісточки, подібно до того, що показано нижче.Я почав різати вручну великим круглим напилком зі спіральною одинарною нарізкою (середній зуб) і завершив роботу високошвидкісним різцем у своїй електричній дрилі 3/8″.Будьте обережні, щоб не пошкодити гальмівний супорт, гальмівні магістралі або гумовий чохол на карданному валу.Продовжуйте намагатися вставити колісний болт у міру просування та припиніть видаляти матеріал, щойно болт увійде у втулку.Обов’язково згладьте (якщо можливо радіус) краї виїмки, щоб зменшити джерела переломів від стресу.
7. Замініть пилозахисний кожух і встановіть колісний болт.Проштовхніть болт втулки колеса з задньої частини втулки рукою.Перед тим, як «втиснути» болт у втулку, прикріпіть пилозахисний щиток до поворотного кулака (3 шурупи) і прикріпіть кронштейн датчика швидкості до пилозахисного щитка.Тепер додайте кілька шайб для крил (внутрішній діаметр 5/8 дюймів, зовнішній діаметр приблизно 1,25 дюймів) на різьбу колісних болтів, а потім прикріпіть фабричну гайку.Я вставив брусок діаметром 1 дюйм між рештою шпильок, щоб запобігти повороту втулки.Кілька клейкої стрічки не давала бруску впасти.Почніть затягувати гайку з наконечником вручну, використовуючи заводський гайковий ключ.Коли болт втягується у втулку, переконайтеся, що він знаходиться під прямим кутом до втулки.Для цього може знадобитися тимчасове зняття гайки та шайб.Ви можете використовувати гальмівний диск, щоб переконатися, що болт розташований перпендикулярно втулці (диск повинен легко ковзати по болтах, якщо вони правильно вирівняні).Якщо болт не під прямим кутом, поставте гайку назад і постукайте по ній (захистіть тканиною, якщо хочете) молотком, щоб вирівняти болт.Знову встановіть шайби та продовжуйте затягувати гайку вручну, поки головка болта не притягнеться до задньої частини втулки.
8. Встановіть ротор, супорт і колесо.Насуньте гальмівний диск на втулку.Обережно зніміть гальмівний супорт із дроту та встановіть супорт.Затягніть болти супорта до 65 фут-фунтів (90 Нм) за допомогою динамометричного ключа.Зніміть дріт і встановіть колесо назад.Затягніть гайкивручнуза схемою, подібною до тієї, що показана на діаграмі праворуч.Можливо, вам доведеться трохи посунути колесо вручну, щоб кожна гайка закріпилася.На цьому етапі я люблю затягнути гайки трохи далі, використовуючи торцевий та гайковий ключ.Поки що не закручуйте гайки.Використовуючи домкрат, зніміть підставку домкрата, а потім опустіть автомобіль так, щоб шина стояла на землі настільки, щоб не повертатися, але без усієї ваги автомобіля.Завершіть затягування гайок, використовуючи шаблон, показаний вище, до 87-101 фунт-фут (120-140 Нм).Не вгадайте;використовуйте динамометричний ключ!Я використовую 95 фут-фунтів.Після того, як всі гайки будуть затягнуті, повністю опустіть автомобіль на землю.
Час публікації: 24 серпня 2022 р